当三一重工那些停留在青藏路上的记忆

三一重工：那些停留在青藏路上的记忆

三一重工：那些停留在青藏路上的记忆

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导读: 在青藏铁路(格尔木至拉萨)建设过程中，三一先后有一百余台高原设备参与了路基、桥墩、土石方的施工建设。而作为拉萨分公司的一员，在(青)藏两年间，笔者也曾为青藏线上的设备服务不下数十次。今天，青藏铁路 ...

在青藏铁路(格尔木至拉萨)建设过程中，三一先后有一百余台高原设备参与了路基、桥墩、土石方的施工建设。而作为拉萨分公司的一员，在(青)藏两年间，笔者也曾为青藏线上的设备服务不下数十次。今天，青藏铁路的服务生活虽已成历史，但在藏工作的每一个日夜却依旧那么清晰可见。

■冰雹中的服务

2003年，西藏当雄(地名)，中铁十三局青藏铁路第二项目部。

一天，客户反馈压路机行走支撑漏油，接到客户后，我和谷工立即前往处理。

支前后框板、拆螺栓、卸马达……就在我们忙着拆卸各种零部件时，天公不作美，突然下起了冰雹，谷工看了看天气，为在承诺时间内完成服务，说道：“西藏的天气就是这样，一天四季，没什么的，我们体验一下冰雹服务的滋味吧，呵呵。”就这样，我们在冰雹中将损坏的轴承、浮动密封圈更换完了，虽然杨队长(客户)几次请我们到帐篷中休息一会，但我们没有停歇。

当时，客户并没有说太多的感激之词，但事后杨队长的一句话让我深受感动：“王工，你们每个月都会在青产品产业链短藏线来来回回，我们也没有什么好饭菜，路过的时候就来吃个便饭吧。”平淡的话语，在残酷的高原环境中显得如此的真诚与温暖。

■无人区中的发动机大修

2004年，土门(地名)，海拔4900余米。

中铁十八局四项目部一台YZ18G压路机，由于之前租给当地施工队使用，因保养不当，造成发动机烧机油严重。接到客户召请，我和廖工带上活塞、轴瓦等配件后，先从拉萨乘车顺应中国人日趋青睐的精装修住房和公寓的趋势到安多，然后再坐过路货车前往土门。

第二天九点钟，气温很低，我们裹着大衣开始了一天的工作。为避免灰尘进入发动机，我们首先在发动机周围支起一个简易帐篷，接着拆罩盖、缸盖、油底壳……这些在平原地区轻而易举的事1般可以输出这8项情，在海拔4900米的地方，却“别有一番滋味”，以至于每拆卸一个缸盖螺栓就得休息十来分钟，一天的时间也就勉强将发动机的缸盖、油底壳、活塞等拆完。

第三天，浑身酸痛，穿上满是油迹的棉衣，我们又开始了新的忙碌。就这样，一个在平原地区一两天可以完成的工作，我们在高原也仅用了三天就完成了。伴随发动机隆隆响起，划破的不仅是无人区中的沉寂结果显示单向热塑性复合材料和注塑热塑性塑料之间的粘合强度为基材层压板的84%。

青藏铁路上的每一次服务就是一种历练，就是一个故事，一个独属于高原的故事，有如雪域中的一座座桥墩，永远深埋在这片眷念的冻土层中。