铁道部若京沪高铁不挣钱则中国铁路无望_[新闻new]

铁道部：若京沪高铁不挣钱则中国铁路无望

本周四，连接中国两座超级城市的京沪高速铁路将正式开通运营。

昨天，铁道部在京召开京沪高铁新闻通气会，与会者中，光铁道系统的官员和专家就达到11位。

每当外界谈起京沪高铁以及整个中国高铁的发展，投资回报和时速安全是两个绕不开的话题。

铁道部新闻发言人王勇平告诉《第一财经日报》记者，京沪高铁的投资马上回收并不现实。

他强调，铁道部目前对于京沪高铁的回报周期还没有时间表，但根据铁道部对京沪高铁未来客流的预测，“如果这一条（指京沪高铁，记者注）都挣不了钱的话，中国铁路就没有希望了。”

投资回收期“不会很短”

发布会上，王勇平表示，京沪高铁可研报告批复总投资额达2209亿元，但最终实际概算正在清理之中，而“与其他国家重大的基础设施一样，京沪高铁的投资回收期不会很短”。

他表示，铁路不能是暴利行业，但也不能长期亏损。

按照铁道部昨日公布的数字，京沪高铁开通初期每天开行高速动车组列车90对。其中，时速300公里动车组列车63对，客座能力10.9万；时速250公里列车27对，客座能力4.5万。

“京沪高铁开通运营后，年输送旅客单方向可达8000余万人，并使既有的京沪线单项年货运能力达1.3亿吨以上。”王勇平说。

从6月24日9时起，铁路部门开始对外发售京沪高铁车票。

王勇平告诉本报记者，京沪高铁的票源刚一进入提前售票系统，就已经“卖光了”。

中国铁路客户服务中心网站是购买京沪高铁车票的途径之一。

根据本报记者昨晚8时许在该网站上查询到的数据，京沪高铁30日由北京始发的前三趟车次的车票均已销售一空，但余下的近10趟车次仍有大量车票可供购买，其中余票最多的G157次列车，其二等车票尚余714张，一等车票尚余117张。

该车次一等和二等座的票价分别为935元和555元，根据此前制定的票价标准，属于时速300公里动车组。

按照上述公布的开通初期客座能力，时速300公里动车组平均每趟为865人。

近日，本报记者体验京沪高铁时所乘坐的是CRH380BL列车，共有1005个座位，其中，单价1750元的商务座34个，935元的一等座共180个，555元的二等座791个。

如果这列高铁满员从上海直达北京，客票收入约为67万元。

除了时速和票价的不同，还须考虑各站点的上下客流。因此，京沪高铁实际的售票收入并不能简单计算。尽管如此，这条连接环渤海和长江三角洲两大经济区、贯穿全国40%GDP地区高铁线路的客源多少是影响其收入高低的一大因素。

京津、武广止亏在即？

中国此前已经开通运营的京津城际铁路、武广高速铁路、沪宁城际高铁等高速铁路一直以来也未摆脱外界对其的担忧。

对此，王勇平告诉本报记者，对于京津城际高铁，“有关部门有个数字，去年差不多已经打平了，亏欠只剩下一点了。”他同时表示，目前国内在营的高速铁路线路运行时间都不长，不可能很快实现盈利，但据他了解，武广高速铁路的客流一年比一年好，“距离杜绝亏损已为期不远。”

王勇平表示，京沪高铁的运行模式将成为中国未来客货并行铁路运输大通道的示范和样板，未来几年，京哈、京广、沪昆等铁路通道将按照京沪运行模式安排列车开行方案，最大限度满足人民群众的出行需求。

“京沪高铁运行模式”的特色包括，在新开通的客运高速专线上混跑两种时速的高速列车，而在原有的铁路线路上，则保留原有的部分客车。

此次京沪高铁开通运营后，既有的京沪铁路仍将保留136.5对客车，同时再增加5对普速客车。

回应“假350公里时速”

最近有媒体报道称，中国高铁的时速350公里是造假，是“吃掉”列车的安全余量。

在通气会上，铁道部总工程师何华武对此作出回应，称报道不实。

昨日的新闻通气会在一段时间内几乎成为一场专业的技术宣讲会，来自铁道部、铁道部科学研究院、铁道部勘察设计院、中国南车、中国北车的多位官员和专家轮番现身演讲，从空气动力学到转向架技术创新，从牵引传动系统到制动系统技术创新，力图用大量的专业数据证明中国的高铁时速不仅没有造假，而且是安全的。

何华武说，中国的高速铁路装备制造，走的是“引进-消化-吸收-再创新”的路线，在掌握国外时速200公里~250公里高速列车技术上，自主研发制造300公里~350公里时速列车，并以350公里时速列车平台为基础，研发出了380公里的高速列车。

何华武说，目前在营的京津、沪杭高铁运营速度一直是以350公里时速运行，目前京津线已经安全运营接近3年，沪杭线也已经安全运营接近7个月，此次京沪高铁开通以后，这两条线也仍然是保持350公里时速运营。

他并表示，在备受关注的京沪高铁线路上，此前铁道部所进行的一切验收都是按照时速350公里进行的，今年5月下旬，铁道部也组织了国内30名知名专家，包括超过10名院士，对京沪高铁进行检查，结论是，京沪高铁是“技术先进成熟，工程质量过硬，满足高速度、高舒适、高安全的要求，主要指标达到世界先进水平”的高速铁路。

王勇平也补充说，京沪高速铁路运营客车时速和开行方式的调整，主要是从适应人民群众需求来考虑，从提高运输能力、提高经济效益来考虑，从节能降耗、减少成本来考虑，而不是因为技术不过关导致了安全问题。

他同时强调，铁道部是从今年2月开始着手调整工作，而不是如媒体报道的那样，因为4月份有“老同志”给铁道部写了一封信，铁道部才有了这次调整。

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