【新闻】十一五汽车产业畅想黄冈

发布时间：2020-10-18 18:14:13 阅读：次来源：筷子厂家

我国汽车产业在“十五”取得巨大成就的基础上，迎来了第十一个五年规划的第一个春天，这标志着汽车产业进入了一个最为宏伟、多元、创新、求进的年代。其关键性可想而知。这里仅就“十一五”汽车产业发展的重点思路进行探索。

一、实施“蝶变效应”

在指导思想上，我国汽车产业要从“木桶效应”向实施“蝶变效应”转变。“木桶效应”的理论，对汽车产业影响较大，甚至产生了一些误导。“木桶效应”讲的是一个行业或企业的发展，形似一个木桶，桶的剩水容量决定于桶最低处的那块木板，多了就从低板处流掉。这是一种只求平衡，不重突破的做法。推荐“蝶变效应”，是由于其更能适应多变环境的需求，就像一只蝴蝶那样，从卵到最终变为一只美丽的蝴蝶，每一阶段的变化是很明显的。“蝶变效应”的重要在于它求突破，而不注重过分的平衡。汽车企业要把自己的优势发挥出来，扬长避短，有所为有所不为，以求形成持续增长的国际竞争力。这对“十一五”期间，我国为建设汽车产业强国打下坚实的基础是十分重要的。

二、搞规划，不搞计划

《“十一五”汽车产业规划》的一个重要特点，是要淡化产量，重于产业结构的调整与升级，重于产业增长的方式。要做到这一点，重要的就是要把汽车企业更好地推向市场经济，推向全球化经济中，让企业成为制定与实施规划的主体和责任的承担者。企业要根据自己的工作特点制定发展规划，不要一切工作都以５年为期限。５年的规划固然重要，但是，这只是企业整体发展战略规划中的一个阶段性目标。政府要在企业规划的基础上，进行科学地指导和协调，而不能政府说得头头是道，但多是意向性的东西，而企业却成为配角，规划得不到落实。这也是目前我国汽车产业重复建设，能力过剩的根源。政府的作用是不容忽视的，问题在于使自己的定位准确和科学。

三、大力推进信息化

进入新世纪，信息化的竞争已成为世界汽车产业核心竞争力的一个焦点。

“十一五”期间，汽车产业的信息化工作应放在整个规划的第一位，当代，我国汽车产业与世界汽车产业的差距，从本质上说就是信息化水平的差距。信息化的差距，是一种潜能性的差距，当你能看出来的时候，已为时晚矣。

我国汽车产业在过去的１０个《五年计划》中，着重搞的是工业化的现代化，延续传统性的东西太多，实际上是事倍功半。“十一五”期间，要搞信息化的现代化，以信息技术为中心，融合多种高科技领域的成果，这是实现超越式发展的一个重要方法。信息化可以使汽车企业更加“聪明”起来，可以更好地改造传统性市场、开辟新型市场，更好地“走出去”，把汽车市场的“蛋糕”做大，可以实现汽车产业财富的巨大增值和重新分配。

四、抓好增产、增效

“十一五”期间，汽车企业要把开拓市场、改善经营、扩大内需和实现增效作为奋斗目标。据专家预测，随着我国经济建设稳定持续的增长，我国汽车产业在２０２０年前，都会处于保持较高的稳健增长的周期中，汽车企业要作出巨大和艰苦的努力，促使这一可能变为市场现实，以便能提供更多的实力，支持企业《“十一五”规划》的实施。这考验着每一个优秀的汽车企业经营运行的能力。

在宏观上，要进一步推进经济型轿车进入普通百姓家庭，推进农村的公路建设的“村村通工程”，为农民提供最为合适的，新型的农村用汽车（而不是农用车），首先是各种客运汽车。这可能是“十一五”期间汽车产业扩大内需的新亮点。

汽车出口工作要积极、稳重地推进，但从总体上讲，不可能以此为寄托作为汽车新的增长点。因为还有不少风险要慎重研究，不少准备工作要做得更好一些。目前，我国汽车产业仍处在“走出去”发展战略的“催产期”阶段，不能求之过急。

五、重视研发与创新

“十一五”期间，对整个汽车产业来说，是进一步建设自主研发、自主品牌和自主知识产权的大好时机。目标一旦确立，执行力决定着目标的成败。自主研发是为了提高企业的核心竞争力，自主品牌是为了提高国际竞争力。核心竞争力至关重要，没有核心竞争力，就无法实现高度化的国际竞争力，而国际竞争力则是企业一种综合性营销活动能力的体现。“品”是产品，“牌”是声誉，随着企业核心竞争力的提升，知力量的增长，企业要努力做好知识产权的保护工作。

创新是汽车产业一切活动的灵魂，“十一五”期间汽车产业的创新活动，更多的是应用引进再创新的成果。产品创新和研发工作，必须紧密围绕产业化这个中心进行。特别是要提及的是，搞好自主研发工作，一定要坚持开放，加强与国际上有关汽车的产、学、研部门的通力合作，兼收并蓄，循序渐进，实现双赢。

六、扶植汽车零部件产业

目前，我国汽车零部件产业还处在比较弱小发展阶段，难以显示出其基础性作用，甚至还需要整车的发展，特别是要靠自主品牌整车的市场份额的增大去拉动。“十一五”期间，必须大力支持汽车零部件产业结构的调整和素质的提升；有条件的企业要建立技术中心，提高其技术水平，促进零部件专业化产品研发水平向纵深方向发展；促使企业经营水平的改进，推行精益化管理，降低供货成本；促使众多的汽车零部件企业从传统的、单纯的制造商，向适应国际采购程序和水平要求的供应商方向发展，更好地融入世界汽车产业采购分工体系中；促使一部分优秀的零部件企业先冲出国门，实现突破性发展；为把我国汽车零部件业建成世界级的汽车零部件制造业而努力。

七、实践重于模式

“十一五”期间，中国汽车发展模式还处于探索期，汽车产业改革开放的任务更为艰巨。汽车产业是全球化一致性要求最高的一个典型产业，中国处在世界汽车产业结构最为复杂、竞争最为激烈的浪尖上，是走日本、韩国的路子，还是西班牙、巴西的路子，历史证明，这些模式都不完全符合中国国情的需要。我国汽车产业正处在一个深层次改革的时期，我们要重于实践，重于探索，不要急于下定论。在新时期，我们还要摸着石头过河，功到自然成，规律自会显现出来，关键要看实效。

八、期待着政策的出台

“十一五”期间期待出台的政策，可能包括“燃油税”、“支持自主研发政策”、“出口基地建设”、“汽车节能法”和“反垄断法”等。希望政策的制定能处在国家立法的高度来审视，以此来衡量各个部门、各地区间利害关系的平衡问题。法规的制定可以先提出想法，让有关人士讨论，多开听证会，以便于合理地尽快拍板。

九、建设和谐的汽车社会

“十一五”可能是建设和谐汽车社会的一个尝试期。汽车产业必须以人为本，为建设和谐社会、节能型社会、循环经济社会、可持续发展社会作出努力，这要作为汽车产业一种长期的社会责任来对待。要在国家经济建设贡献度、就业、防治污染、减少道路事故、改善城市交通、节约能源和改善人民生活等方面作出成效，要为建设高品位的汽车文明社会作出奉献。