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自主品牌放低身段转攻中低端市场种植

发布时间:2020-04-19 18:33:04 阅读: 来源:筷子厂家

自主品牌放低身段转攻中低端市场

向中高端车市突围,是自主品牌过去几年的响亮口号。但迄今为止,自主品牌高端车型月均最高销量也未突破1300辆。本届北京车展(微博),本土车企并未密集发布新车,而是收缩战线谋求战略调整,几款宣布上市的重要车型,也主攻10万元左右的中低端市场,希望止住整体市场份额持续下滑的颓势。

重回10万元车型主战场

本届北京车展,北汽首次以集团身份整体参展。25辆展车中,被摆在最核心位置的是一辆红色绅宝D50。虽然看起来动感十足,内部空间也够宽敞,还配备了怠速启停、车身稳定控制系统等先进配置,但这款与绅宝D70共线生产的A级家用轿车,售价仅为7.48万元至11.98万元。

在自主品牌B级轿车市场,北汽已经小有成就。去年5月上市的绅宝D70,主攻商务行政用车市场,到去年年底实现10011辆的销量,月均销售1200多辆,高居自主品牌同类车型销量榜首。但这一领先位置恰恰凸显了自主品牌的尴尬。 与合资车型相比,自主品牌在高端市场份额还太低。 北汽集团副总经理张健透露,今年全年,北汽自主乘用车的销售目标是33万辆至37万辆。

作为自主品牌乘用车的后来者,市场容量最大的A级车市场是北汽不容错失的领域,因为它占到全国乘用车市场50%以上比例,且每年市场增量还在持续稳定攀升。北汽股份副总裁梁国锋强调,作为北京汽车的一款支柱型产品,绅宝D50将冲击月销售1万辆的目标,承担提升北京汽车市场份额的重要使命。

与北汽类似,长城汽车启动预售的H2紧凑型SUV,价格10.58万元起;长安汽车(微博)车展上市的中大尺寸SUV新车CS75,定价也低至10.88万元至14.38万元。长安汽车此前就明确,当下并非推出自主高端品牌的最佳时机,市场接受程度仍待观察。

北汽股份总裁李峰(微博)认为,10万元以下车型依然是自主品牌的优势区间,不能轻易放弃。 产品向上发展是主旋律,但冲击高端必须耐得住寂寞。 李峰分析,韩国现代经过40多年积累成为全球第五大车企,中国自主品牌后来者居上的路径逃不出日韩之路,就是要一步一步走,不能寄希望于弯道超车。

多家本土车企战略收缩

比较令人担忧的是,自主品牌乘用车的市场份额已经连续7个月持续下滑。今年一季度,自主品牌乘用车销售188.53万辆,比上年同期下降1.5%;占乘用车销售总量的38.7%,占有率比上年同期下降4.5个百分点。

中国品牌和外国品牌在中国市场的竞争如今才真正短兵相接。 中国汽车工业协会常务副会长董扬(点击查看最新人物消息)分析,中国车市高速发展之前,外国品牌和中国品牌 你走你的高端,我走我的低端,双方互不干涉 ,所以奇瑞、吉利等自主品牌发展十分迅速。而从最近两年的情况看,通用、丰田、大众等合资车企都加大了低端车的投放力度,价格下探至七八万元,这让自主品牌的生存雪上加霜。

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标签:自主品牌 车企 低端市场

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